一、基本概况

东部快速路北起远达大街，南至福祉大路，全长约18.4公里。由北向南串联了北湖、二道、南关、经开、净月等重要城区，是我市南北走向重要快速通道。近期东部快速路交通压力较大，局部节点如仙台立交、吉林立交、东荣立交等节点交通拥堵严峻，亟需系统治理东部快速路交通拥堵。

东部快速路跨越长春市重要主城区

二、交通拥堵成因分析

一是主城区南北交通干道不足，东部快速路承担交通出行量过大。东部快速路沿线聚集大量的住宅小区、教育和医疗资源，且贯穿城市南北的交通干道不足，随着北湖、净月等外围片区人口迅速增长，东部快速路车流量持续较大，导致局部时段、局部节点交通缓行现象突出。

二是东部快速路短距离出行比例高，车辆交织频繁加剧交通拥堵。根据交通大数据平台分析显示，东部快速路承担47%的集散交通出行，承担53%的二环外片区间的跨区交通出行。桥上车流早高峰平均出行距离约为5.2km，5km以内的短距离出行占比58%，意味着本应该优先满足长距离车辆出行的快速路，频繁上下桥车辆行为占比过多，导致车流交织频繁，加剧交通拥堵现象。

东部快速路车流全天平均出行距离统计

三是拥堵时间主要集中在早晚高峰通勤、通学期间，出行压力比较集中。早高峰从6点30分陆续开始，在7点30分达到拥堵高峰，8点后逐渐消散，晚高峰则持续时间较长。整体来看，北向南方向车流主要集中在北转东、北远达大街上桥口、裕民路上桥口、吉林立交等节点。南向北方向车流主要集中在仙台立交，拥堵距离较长，极易发生拥堵返溢到生态广场的现象。

东部快速路匝道口限时管控后交通拥堵情况

针对以上问题，市交研中心制定中、远期快速路缓堵方案。近期主要采取“投资小、见效快”的短平快改造措施，优化快速路下桥口交通组织、挖潜地面节点通行效率、打通快速路合流瓶颈、建设匝道控制系统、动态优化地面交叉口信号配时管理等内容。远期则加快推进四环快速化改造、世纪大街快速路等重大工程项目建设，提前从远端分流过境交通车辆，分散东部快速路集中出行压力。

三、已采取的措施及成效

一是对主要节点实行合流管控。在吉林立交东转南设置交替行驶区，延长地面长实线，规范交织段的行车秩序。措施落实后，汇入车流交通行驶秩序改善明显，早高峰主线通行能力整体提升10.2%。

在吉林立交设置交替行驶区提升合流秩序

二是优化快速路下桥口交通组织。拓宽东部快速路宜良路南进口，采取压缩车道宽度的方式，新增一条行车道。措施落实后，宜良路南向北地平段出入口汇出效率提升23%，交叉口排队延误有所降低。

东部快速路宜良路南进口改造前车辆排队长

拓宽东部快速路宜良路南进口排队长度减少

三是调控地面交叉口信号配时，实施“控流削峰”管理。对6条进城主通道实施高峰期间“内截外疏”控制，对11条快速路相交通道实施高峰“节点管控+窄带宽整流”控制。分段协调控制信号配时，避免车流量超过快速路通行能力。

对6条主要进城通道实施信号调控

四、下步治理措施

一是挖潜下桥口及地面节点通行能力。优化赛德广场下桥口、自由大路下桥口交通渠化方案，结合分组灯控设置情况，调整地面车道功能，快速纾解下桥车流。

优化快速路下桥环岛信号配时方案

二是打通快速路桥上瓶颈路段。在吉林立交、仙台立交等交通拥堵节点，试点“车道窄化扩容”管理。具体是压缩合流路段车道宽度，增加一条行车道，同步设置长实线，增加快速路桥上通行能力。

在快速路交通拥堵节点试点车道扩容

三是实施快速路匝道智能管控。加快推进匝道控制系统建设，根据地面和桥上交通流量变化动态调整上桥匝道口信号灯，维持桥上、桥下车流均衡，保障快速路主线通行效率。

东部快速路是近期全市交通综合治理工作重点，市交研中心将继续发挥“行业智库”职能，为长春市交通综合治理提供技术支撑。